Para posicionar a Mazatlán como un polo de desarrollo que reciba y distribuya embarques de acero a distintos puntos del país, la comunidad portuaria realizó un viaje de promoción a Japón.

“Fuimos a ponerle nombre y rostro a este caso de éxito para generar mayor interés de los productores, que volteen hacia el puerto Mazatlán, dado que tenemos toda la cadena logística trabajando eficientemente, tenemos el apoyo de las autoridades”, expuso uno de los integrantes de la comunidad portuaria.

Con lo que se tiene se ha logrado no solo al duplicar, sino triplicar los volúmenes, agregó, por lo tanto, se convirtió en un caso de éxito que esperemos que se repita en otros rubros de la carga que se maneja por el puerto.

— ¿Qué ofrece Mazatlán en Japón, que no ofrecen en los otros puertos mexicanos?

— Ofrecimos, como comunidad, resultados, datos duros de productividad. Los tiempos de salir de aduanas, los tiempos muy cortos, no se generan almacenajes, porque todo el engranaje está funcionando muy bien entonces.

— ¿De cuánto tiempo se está hablando de que llega un barco, desembarca y se saca (la mercancía) del puerto?

— En un plazo no máximo de 10 días, y eso es un éxito.

— ¿Y en otros puertos de México?

— Se están hablando de 30 o 60 días.

Esto quiere decir que está funcionando muy eficiente gracias al apoyo que se ha tenido para la comunidad y la cadena de servicios logísticos que integra navieros, transportistas, diversos prestadores de servicios, dijo.

— Lograron captar la atención de los extranjeros ¿de qué giro?

— Estamos hablando del tema acerero

— Y aquí en México ¿cuál es el mercado, a donde se dirige lo que sale de Mazatlán?

— (…) sobre todo la industria automotriz que está en Nuevo León, Sonora y está en el Bajío.

El puerto tiene la posibilidad de seguir creciendo arriba de un 80 por ciento de la capacidad que tiene actualmente, agregó.

Mientras no se atore la cadena logística, la productividad va creciendo, “por eso se llevaron los números y se le demostró a Japón la productividad de este puerto comparada con otros”.

El calado del canal de navegación no es impedimento, aseguró, porque los barcos que llegan con ese tipo de cargas, hablando en términos universales, siguen siendo aceptables en la mayoría de los puertos del mundo.

— ¿No le restan las instalaciones de Mazatlán a las embarcaciones?

-No, estamos dentro del mercado (…) los barcos que recibimos aquí entran a la mayoría de los puertos del mundo.

Ya hay interés por parte de algunos empresarios en Mazatlán, dijo, “si seguimos con esta dinámica, dentro de la comunidad portuaria como lo estamos con todo: transportistas, navieros, agentes aduanales, autoridades, tenemos un potencial y ser una opción para el Pacífico Mexicano.

Descongestiona Mazatlán a otros puertos: Codesin

Para el presidente de Consejo para el Desarrollo Económico de Sinaloa Zona Sur (Codesin), Tobías Ricardo Lozano Solorza, Mazatlán trae un crecimiento relevante en su actividad portuaria.

“Hemos visto cómo se ha venido consolidando como un destino de descongestionamiento para los puertos de Lázaro Cárdenas y de Manzanillo, y poco a poco se ha convertido en una opción para todos los exportadores asiáticos, sobre todo en las industrias del acero y de los vehículos”, expuso.

Mazatlán tiene la oportunidad de especializarse en el tema de acero, y hacia allá se debería de enfocar el esfuerzo, consideró.

“Mientras que, en algunos mercados como Manzanillo, desde que sale de Asia hasta que llega con el cliente, pasan 70 u 80 días, aquí en Mazatlán, estás prácticamente a 30 días, desde que sale de Asia hasta que está con el cliente”, dijo.

Lozano Solorza indicó que ve muchas expectativas en la especialización de Mazatlán como puerto acerero.

“Estoy enterado de que hubo algunas giras por Asia, y ven con buenos ojos a Mazatlán como un destino donde pueden consolidar esta operación de manera favorable. Creo que debemos de ir apostándole a eso, a que Mazatlán se consolide como un puerto acerero”, reiteró.

La ventaja

Y es que Mazatlán, dijo, está muy cerca del mercado que más acero consume, como Monterrey y Hermosillo, donde se ubican unas de las ensambladoras de vehículos más importantes del país.

“Hay que aprovechar esas bondades con los nuevos parques industriales que vienen, creo que también nos va a permitir en un futuro no muy lejano estar teniendo subproductos o productos semiterminados también elaborados aquí en Mazatlán”, detalló.

Descartó que el incremento de los aranceles impuestos por Estados Unidos impacte negativamente el ritmo creciente de la actividad portuaria.

“Hay ciertos procesos que por más que los quieras hacer en Estados Unidos, con todo y aranceles que te cobran aquí en México, va a ser más caro producirlos en Estados Unidos. Tan solo ve la disparidad que hay en el salario mínimo aquí en México contra el de Estados Unidos y eso te da una ventaja competitiva”, explicó.

— ¿Cuál es el área de oportunidad para el puerto?

— Insisto en que es la especialización y sobre todo que empecemos a dar servicios mucho más personalizados a los clientes, que puedas tener, por ejemplo, como un proceso de preselección de los materiales que te está pidiendo el cliente, que puedas tener un almacenamiento, que no dependa solamente de lo que está bajando el barco.

El Recinto Fiscal Estratégico que está por abrirse en Mazatlán, va a ser también muy importante en aras de lograrlo, porque se podrá traer artículos del puerto, trabajarlos en el Recinto Fiscal y reenviarlos a su destino, detalló.

Puertos con los que hay un hermanamiento como Long Beach, están diciendo actualmente que el puerto de Mazatlán tiene para dar más, entonces se debe de empezar a trabajarlo.

“Sé que la inversión es limitada, pero aun así celebro que a pesar de que hay una inversión limitada se ha logrado aumentar el volumen de carga en Mazatlán, tengo entendido que el puerto en el 2024 creció un 25 por ciento, y en temas de acero, pues más o menos pasó de importar 100 mil toneladas a 400 mil toneladas, estás hablando de un incremento prácticamente del 400 por ciento en temas de acero”, informó.

Artículo publicado el 16 de marzo de 2025 en la edición 1155 del semanario Ríodoce.